​ 轨道客车使用复合材料已经有着几十年的历史，在车辆轻量化方面起到了重要的作用。随着列车防火需求的提升，内饰材料的安全性也逐步得到提。地铁和铁要求严格的材料防火性能，要做到列车在万一着火的情况下仍然能以 80 km/h 时速行使至少 15 min，以保证列车能驶离架桥或隧道，方便疏散;同时还要保证在 10 min 内火灾不会蔓延到隔壁车厢。

　　英、法、德、美以及日本都制定了本国的列车防火标准，具体细节存在一定的差异，我国曾经全套引进了法国的防火测试标准 NFP92 系列，并制定了 TB/T 2639 系列标准。但由于种种原因，没有正式实施。近年来我国按照列车时速制订了 TB/T 3138—2006《机车车辆阻燃材料技术条件》及 TB/T3237—2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》等标准，首次加入了对烟密度和烟气性的要求，是动车组列车自营运以来对内装材料提出的全面阻燃标准，形式上与国外主流阻燃标准接轨。

　　然而，我国目前轨道客车内饰的制造，由车辆的设计方进行采标，出现了英标、法标、德标和国标共存的局面，没有统一的标准，给材料的研发带来一定的障碍。

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